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聚碳酸酯车窗

发布时间:2012-12-09字体:【 】   【打印】   【关闭

聚碳酸酯车窗具有重量轻、安全性好和设计自由度大等特点,因此从上世纪末开始,欧洲、日本和美国的相关企业,投入了大量的技术和资金开发聚碳酸酯车窗技术。经过数年不懈的努力,聚碳酸酯车窗已经满足了汽车的使用要求,并已开始在多家汽车如德国梅赛德斯-奔驰、法国标志、日本本田汽车上得到应用, 2006年6月美国国家公路运输安全管理局(The U.S. National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)批准了聚碳酸酯车窗系统可以用于汽车后,美国通用和福特汽车的多款车型也开始采用聚碳酸酯车窗(见图1)。

(a)德国奔驰公司的Smart Roadster

(b)日本本田公司的Civic

 

(c) 美国通用汽车公司的Volt

图1 国外生产的装有聚碳酸酯车窗的汽车

“十一五”期间,北京航空材料研究院在承担的国家863课题“低应力光学系数、高熔融指数、高韧性透明聚碳酸酯及低压注射成型技术” 研究过程中,研究了适合透明件的注射压缩成型技术,成型出了较小尺寸的车窗样件(侧窗),并在汽车上成功地进行了装车试验(见图3)。2010年,中国航空工业集团公司和国家科技部联合在北京成功召开了该课题的技术成果鉴定会,参会的各级领导、院士专家以及国内汽车行业人士对该项目的成果给予了高度评价,大家一致认为该成果达到了国际先进水平,为国内领先,并建议尽快向产业化转移,为汽车轻量化和节能减排发挥作用。

高性能聚碳酸酯粒料

(b) 聚碳酸酯侧窗

(c) 聚碳酸酯侧窗在吉利汽车上的装车

图3  国家863课题的部分研究成果

目前航材院研制的聚碳酸酯车窗可达到一下技术指标:

① 透光度≥80%,雾度≤4%;抗冲击高度≥12m(采用质量227±2g/直径38mm钢球自由落体冲击);

② 耐磨性:经过Taber耐磨试验100转以后,因磨耗引起的雾度增加值≤4%;经过Taber耐磨试验500转以后,因磨耗引起的雾度增加值≤10%;

③ 外形尺寸和其它各项性能均满足汽车生产商的设计和使用要求。

新型纤维增强阻燃泡沫板由玻璃纤维和热固性树脂组成,具有防火性好、热绝缘性能好、纤维含量高以及工艺性好等特点。该泡沫板密度在90-400kg/m3之间变化,其标准密度为200 kg/m3。该泡沫板在硬化过程中能够形成2-3维形状,可以应用于轨道客车和各种船只作为内饰部件,如风道、墙板、家具、厨房和顶板等使用。

 

特征及优点

l  力学性能:具有很好的刚度和硬度。

l  防火性:具有良好的阻燃、自熄灭以及低烟的特性,适用于铁路、轮船和豪华游艇的内饰。

l  工艺性:可以根据用户的图纸随意安装和加工。表面可以用薄铝板、防火板、人造金属薄片、胶合板、涂料、油漆等方式进行装饰。

性能参数

密度:200 kg/m3

拉伸强度:10-15MPa

拉伸模量:600-700MPa

10%压缩强度:4MPa

燃烧性能:S4(DIN 5510)

 

用新型纤维增强阻燃泡沫板制成的风道

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